日本SMC氣缸CDUJB10-10DM的選型誤區(qū)

磨損原因：

負(fù)荷作業(yè)。由于發(fā)動機負(fù)荷作業(yè)，使機

缸的早期磨損。又由于機溫低，氣缸里易產(chǎn)生酸性物

溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良，加速了缸套、活塞

下降，燃油與空氣比例失調(diào)，燃燒不*，氣缸等零

磨損。 

長時間怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)時，機溫

和活塞環(huán)等零件的磨損。又由于機油上升，充氣系數(shù)

過低，潤滑差，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多，加速了氣

件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了氣缸的早期

質(zhì)，從而腐蝕氣缸，產(chǎn)生麻點剝落，引起氣缸的早期

磨損。 

常見故障：

日本SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生

原因，使內(nèi)缸、日本SMC氣缸隔板、隔板套及汽封套

了應(yīng)力，但沒有對日本SMC氣缸進行回火處理加以消

除，致使日本SMC氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行

中產(chǎn)生變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的

的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適

，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使日本SMC氣缸變形。

介紹：

SMC單作用氣缸有彈簧壓回型（如SMC的S型，見下

擦力，活塞桿伸出；A口排氣，彈簧力使活塞桿收回。

T型是A口進氣，活塞桿收回；A口排氣，彈簧力使活

圖3-4）和彈簧壓出型（如SMC的T型，見下圖3-9）

。S型是A口進氣，氣壓力驅(qū)動活塞，克服彈簧力及摩

塞桿伸出。在彈簧側(cè)設(shè)有呼吸孔R，呼吸孔上設(shè)置過濾

片，以防污染物進入缸內(nèi)。

日本SMC氣缸CDUJB10-10DM的選型誤區(qū)